L'instabilità flesso-torsionale (LTB) è un fenomeno che si verifica quando una trave o un'asta strutturale è soggetta a flessione e l'ala compressa non è sufficientemente supportata lateralmente. Ciò porta ad una combinazione di spostamento laterale e torsione. È una considerazione critica nella progettazione di elementi strutturali, in particolare in travi e travi sottili.
Questo articolo ti mostrerà come utilizzare l'add-on Torsione di ingobbamento (7 DOF) in combinazione con l'add-on Stabilità della struttura per considerare l'ingobbamento della sezione trasversale come un ulteriore grado di libertà durante l'esecuzione dell'analisi di stabilità.
Questo articolo tecnico presenta alcune nozioni di base per l'utilizzo dell'add-on Torsione di ingobbamento (7 DOF). È completamente integrato nel programma principale e consente di considerare l'ingobbamento della sezione trasversale durante il calcolo degli elementi dell'asta. Im Zusammenspiel mit den Add-Ons Stabilitätsanalyse und Stahlbemessung ist ein Biegedrillknicknachweis mit Schnittgrößen nach Theorie II. Ordnung unter Berücksichtigung von Imperfektionen möglich.
Häufig verhindern sehr kleine Torsionsmomente in den zu bemessenden Stäben bestimmte Nachweisformate. Um diese zu vernachlässigen und die Nachweise dennoch zu führen, kann man in RF-/STAHL EC3 einen Grenzwert definieren, ab dem Torsionsschubspannungen berücksichtigt werden.
Questo articolo tecnico tratta l'analisi di stabilità di un arcareccio di copertura, che è collegato senza irrigidimenti mediante un giunto bullonato sull'ala inferiore per avere un sforzo di assemblaggio minimo.
Il fattore critico per instabilità flesso-torsionale o il momento critico di instabilità di una trave a campata unica sarà confrontato secondo diversi metodi di analisi di stabilità.
Anhand eines Verifikationsbeispiels soll die Bemessung eines torsionsbeanspruchten Trägers nach AISC Design Guide 9 gezeigt werden. Die Bemessung erfolgt mit dem Zusatzmodul RF-STAHL AISC und der Modulerweiterung RF-STAHL Wölbkrafttorsion mit sieben Freiheitsgraden.
Questo articolo spiega come determinare i carichi sulla base delle situazioni di forza interne definite nell'estensione RF-/STEEL Warping Torsion del modulo aggiuntivo RF-/STEEL EC3. Poiché questo nuovo programma consente anche di analizzare strutture di travi a catena estratte oltre a intere strutture di travi a catena, è necessario determinare separatamente i carichi della struttura parziale. Per fare ciò, è stata sviluppata una speciale funzione di trasformazione che determina nuovi carichi di tutte le strutture parziali (a seconda delle forze interne calcolate in RFEM/RSTAB) in base a ciascuna situazione di carico per l'analisi della torsione di ingobbamento geometricamente non lineare con sette gradi di libertà.
L'estensione del modulo RF-/STEEL Warping Torsion del modulo aggiuntivo RF-/STEEL EC3 consente di progettare aste con sezioni trasversali asimmetriche. La nuova caratteristica è totalmente integrata nel modulo e può essere attivata per i set di aste.
Quando si considera la torsione accidentale nel modulo RF-/DYNAM Pro - Equivalent Loads, il modulo esporta due casi di carico per ogni autovalore: einmal mit positivem Torsionsmoment, im anderen Fall mit negativem Torsionsmoment. Die generierten Ersatzlasten selber unterscheiden sich in diesen beiden Lastfällen nicht.
Oltre ai carichi di flessione, torsione, longitudinali e di deformazione, in RFEM e RSTAB è possibile definire e analizzare la pressione interna di aste con sezioni trasversali cave circolari. Le seguenti tensioni perimetrali e assiali risultanti dal carico di pressione interno sono analizzate utilizzando la formula di Barlow e trasferite ai moduli di verifica al fine di sovrapporre le tensioni rimanenti dovute alle forze interne.